Радиальный шарикоподшипник является одним из наиболее распространенных типов подшипников качения.Основной тип радиального шарикоподшипника состоит из наружного кольца, внутреннего кольца, набора стальных шариков и набора сепаратора.Радиальный шарикоподшипник имеет однорядный и двухрядный два, однорядный радиальный шарикоподшипник код типа 6, двухрядный радиальный шарикоподшипник код 4. Его структура проста, удобна в использовании, является наиболее распространенным производством, Самый распространенный тип подшипников.Радиальные шарикоподшипники в основном несут радиальную нагрузку, а также могут одновременно нести радиальную и осевую нагрузки.Когда он несет только радиальную нагрузку, угол контакта равен нулю.Когда радиальный шарикоподшипник имеет большой радиальный зазор, с характеристиками радиально-упорного подшипника, может выдерживать большую осевую нагрузку, коэффициент трения радиального шарикоподшипника очень мал, предельная скорость также очень высока.Структура шарикоподшипника с глубоким желобом проста, по сравнению с другими типами легко достичь высокой точности изготовления, поэтому легко серийно производить, производственные затраты также низки, использование чрезвычайно распространено.Радиальные шарикоподшипники помимо основного типа, существуют различные варианты конструкции, такие как: радиальные шарикоподшипники с пылезащитным кожухом, радиальные шарикоподшипники с резиновыми уплотнениями, радиальные шарикоподшипники с упорным пазом, радиальные шарикоподшипники с шариковый зазор большой грузоподъемности, двухрядные радиальные шарикоподшипники радиальные шарикоподшипники могут использоваться в коробках передач, инструментах, двигателях, бытовой технике, двигателях внутреннего сгорания, транспортных средствах, сельскохозяйственной технике, строительной технике, машиностроении. Подшипники в основном используются в машинах для поддержки и уменьшения трения, поэтому точность и шум радиальных шарикоподшипников напрямую связаны с использованием и сроком службы машин.
Способ установки
Первый способ установки шарикоподшипника с глубоким желобом: запрессовка в посадку: внутреннее кольцо подшипника и вал плотно прилегают, наружное кольцо и отверстие для седла подшипника имеют более свободную посадку, доступный пресс будет
Несущий
Сначала запрессуйте подшипник на вал, затем установите вал вместе с подшипником в отверстие корпуса подшипника, запрессуйте в
Несущий
Внешнее кольцо подшипника плотно прилегает к отверстию в корпусе, а внутреннее кольцо свободно прилегает к валу, подшипник можно сначала запрессовать в отверстие в корпусе.Если втулка подшипника, вал и отверстие седла плотно прилегают, установка внутреннего и наружного колец должна быть запрессована в вал и отверстие седла одновременно, конструкция монтажной втулки должна быть в состоянии затянуть внутреннее кольцо подшипника и Торец наружного кольца.
Второй способ установки шарикоподшипника с глубоким желобом: нагрев с помощью нагрева подшипника или седла подшипника
При нагреве подшипника или корпуса использование теплового расширения обеспечит плотную посадку в методе установки со свободной посадкой.Является распространенным и экономичным методом установки.Этот метод подходит для установки подшипников с большим натягом.Перед горячей примеркой наденьте
подшипник или разъемное кольцо подшипника в масляный бак и равномерно нагрейте его до 80-100 ℃, затем выньте его из масла и как можно скорее установите на вал.Когда наружное кольцо подшипника плотно прилегает к седлу подшипника из легкого металла, используйте метод нагрева.
Посадочное место при горячем методе установки позволяет избежать истирания сопрягаемой поверхности.При использовании масляного бака для нагрева подшипника на определенном расстоянии от дна коробки должен быть сетчатый забор или использовать крюк для подвешивания подшипника, подшипник нельзя класть на дно коробки, чтобы предотвратить погружение. примеси в подшипник или неравномерный нагрев, масляный бак должен иметь термометр, строгий контроль температуры масла не должен превышать 100 ℃, чтобы предотвратить возникновение эффекта отпуска, чтобы уменьшить твердость воротника.Толерантность
Стандартный радиальный шарикоподшипник имеет общий класс, все с GB307.1.Распродажа
Стандартный радиальный шарикоподшипник имеет внутренний зазор уровня C2, стандарт (CN), C3, C4 и C5, все с GB4604.
Время публикации: 11 января 2022 г.